Почему дороговизна жизни сохраняется на Антильских островах и во Французской Гвиане

Дороговизна жизни на Антильских островах и во Французской Гвиане не сводится к разовому росту цен. Она связана с давно сложившейся экономической организацией, отмеченной сильной зависимостью от импорта, торговлей, в значительной мере ориентированной на метропольную Францию, и концентрацией ключевых отраслей в руках ограниченного числа участников.

Проблема особенно ощутима потому, что, согласно данным, регулярно приводимым в публичных дискуссиях, разница в ценах по сравнению с метропольной Францией превышает 15 % на большинстве заморских территорий и может быть значительно выше для продовольствия на Мартинике и в Гваделупе. В то же время медианные доходы жителей заморских территорий относятся к самым низким во Франции. Такое сочетание подпитывает устойчивое чувство экономической несправедливости.

Наследие колониального пакта

Чтобы понять истоки этой ситуации, необходимо обратиться к системе «колониальной исключительности», также называемой колониальным пактом. Колонии были обязаны торговать преимущественно с метрополией: они экспортировали сырьё, такое как сахар, кофе или ром, а затем импортировали промышленные товары, инструменты, одежду, мебель и часть продовольствия.

Такой порядок надолго сформировал экономики Антильских островов и Гвианы. Местное производство было организовано вокруг ряда экспортных культур, тогда как потребительские нужды во многом зависели от товаров, поступавших извне. Официальное завершение колониального периода само по себе не устранило эту структуру: территории остались тесно интегрированы во французский рынок, а их внешняя торговля по-прежнему в основном ориентирована на метропольную Францию.

Этот исторический подход перекликается с анализами, которые помещают экспроприацию, колониальную экспансию и установление зависимости территорий в центр формирования современных экономических отношений. В этой связи статья «Как возник капитализм? Экспроприация, колониальная экспансия и расиализация» позволяет рассмотреть логику экономического господства в более широком контексте.

Импорт и octroi de mer: структурные издержки

Зависимость от импорта напрямую влияет на цены. Когда значительная часть потребительских товаров должна доставляться морем, итоговая стоимость включает расходы на транспортировку, логистику, хранение и наценки различных посредников. Это особенно касается продуктов питания, строительных материалов и оборудования.

Другим ключевым элементом является octroi de mer. Этот налог на товары, ввозимые на заморские территории, берёт начало в XVII веке: на Мартинике он был введён в 1670 году. Он приносит значительные доходы местным органам власти: согласно упоминаемым данным, все заморские территории в совокупности могут получать от него до одного миллиарда евро в год.

Его теоретическая цель состоит, в частности, в защите местного производства. Однако его эффект двойственен: он может также удорожать необходимые импортные товары в экономиках, где не всё потребляемое производится на месте. Счётная палата отмечала, что этот механизм способствует повышению стоимости многих товаров первой необходимости и поддерживает зависимость от импорта. Его влияние на конечные цены оценивается, в зависимости от товара и территории, от 4 % до 10 %.

Концентрированные рынки и спорная конкуренция

Вопрос дороговизны жизни касается и устройства рынков. На Мартинике, как и в Гваделупе, отрасли импорта и экспорта, логистики, крупной розничной торговли, автомобилестроения, строительства или пищевой промышленности часто описываются как сосредоточенные в руках нескольких крупных групп и деловых семей.

Критика, в частности, направлена на вертикальную интеграцию: одна и та же структура может заниматься импортом, транспортировкой, хранением, дистрибуцией, а иногда и коммерческой коммуникацией. Контроль над несколькими звеньями цепи может сокращать пространство для конкурентов и ослаблять давление, способствующее снижению цен.

Группу GBH часто упоминают в дискуссиях об экономическом влиянии на Мартинике и в Гваделупе. Приводимые о ней данные говорят о более чем 16 000 сотрудниках и обороте в 4,5 миллиарда евро, при деятельности в сфере дистрибуции, автомобилей, товаров для ремонта и пищевой промышленности. Группа оспаривает наличие монополии. Однако помимо отдельного участника социальные движения осуждают структурную концентрацию рынков, необходимых для повседневной жизни.

Распределение земельной собственности также остаётся важной темой. Цифры, распространяемые в публичных дискуссиях, указывают, что 52 % сельскохозяйственных земель Мартиники могут принадлежать менее чем 1 % населения. Эти данные используются, чтобы подчеркнуть сохранение глубокого имущественного неравенства и наследия плантационной экономики.

2009 год: «профитация» в центре мобилизации

В 2009 году протест против дороговизны жизни приобрёл исключительный масштаб. В Гваделупе коллектив LKP, или Liyannaj Kont Pwofitasyon, провёл 44-дневную забастовку. На Мартинике параллельную мобилизацию возглавил Коллектив 5 февраля. Креольское слово «профитация» закрепилось для обозначения того, что участники описывали как чрезмерную прибыль, извлекаемую из ситуации зависимости и неравенства.

Требования касались снижения цен, повышения низких зарплат и пересмотра экономических монополий или олигополий. В мобилизациях участвовали наёмные работники, безработные, ремесленники, молодёжь и пенсионеры. Они также придали социальному вопросу политическое и мемориальное измерение, связав нынешние трудности с колониальной историей.

Соглашения, заключённые в марте 2009 года, предусматривали, в частности, повышение на 200 евро зарплат ниже 1,4 минимальной заработной платы и снижение на 20 % цен примерно на 400 товаров первой необходимости. Однако для части участников и наблюдателей эти меры оказались недостаточными либо применялись неравномерно, поскольку не произошло глубокого преобразования экономической организации.

Мартиника вновь мобилизовалась в 2024 году

В 2024 году мобилизация против дороговизны жизни вновь усилилась на Мартинике вокруг Объединения за защиту афро-карибских народов и ресурсов, известного под аббревиатурой RPPRAC. Движение, в частности, требовало привести цены в соответствие с ценами в метропольной Франции и обеспечить большую прозрачность торговых наценок.

Проведённые акции вызвали напряжённость, включая блокпосты и столкновения. 16 октября 2024 года было подписано соглашение без присоединения RPPRAC. Оно предусматривало снижение цен на 6 000 товаров, а также налоговые меры и план помощи. Этот эпизод вновь поставил старый вопрос: достаточно ли точечных мер по снижению цен, если называемыми причинами остаются торговая зависимость, низкий уровень местного производства и экономическая концентрация?

Почему вопрос остаётся открытым

Государственная политика сочетает помощь, налоговые льготы, механизмы поддержки и специальные схемы оплаты труда. Их сторонники считают их необходимой компенсацией удалённости, островного положения и логистических ограничений. Критики полагают, что они стабилизируют зависимую модель, не меняя в достаточной степени структуру производства и торговли.

Таким образом, обсуждение охватывает сразу несколько задач: развивать местное производство, диверсифицировать региональную торговлю, усиливать конкуренцию там, где это возможно, контролировать цены и наценки, а также обеспечивать местным органам власти доходы, не основанные главным образом на удорожании импорта.

Дороговизна жизни на Антильских островах и во Французской Гвиане — это одновременно вопрос покупательной способности и историческая проблема. Мобилизации 2009 и 2024 годов показывают, что часть населения воспринимает рост цен как симптом экономической модели, в которой соотношение сил остаётся глубоко неравным.

Часто задаваемые вопросы о дороговизне жизни на Антильских островах

Почему продукты питания на Антильских островах стоят дороже?

Цены связаны, в частности, с зависимостью от импорта, морскими перевозками, логистикой, хранением, торговыми наценками и сборами, такими как octroi de mer. Низкий уровень местного производства некоторых товаров также сохраняет зависимость от импортной продукции.

Что такое octroi de mer?

Octroi de mer — это налог, применяемый к товарам, ввозимым на заморские территории. Он частично финансирует местные органы власти и призван поддерживать местное производство, но также может повышать конечную цену необходимых импортных товаров.

Что означает «профитация»?

Креольский термин «профитация» широко использовался во время мобилизаций 2009 года. В этом контексте он обозначает представление о том, что некоторые участники извлекают чрезмерную прибыль из экономики, характеризующейся глубоким неравенством и слабой конкуренцией.